鑄鐵缸體、全鋁缸體 究竟孰優(yōu)孰劣
關鍵詞：缸體 發(fā)布時間：2015-03-19 點擊數(shù)：1824
為了減輕發(fā)動機自重、提高冷卻效率，同時保證足夠的缸體強度，采用封閉式冷卻水道設計的全鋁缸體發(fā)動機誕生，阿斯頓-馬丁、法拉利、蘭博基尼在上世紀60年代就已經(jīng)廣泛采用這一技術。
而對于超跑以外的量產(chǎn)車，采用封閉式冷卻水道全鋁缸體的發(fā)動機并不多，寶馬也只是在X5M、X6M、M5、M3等高性能車型上配備的發(fā)動機中使用了封閉式冷卻水道設計的鋁合金缸體。奧迪則是在RS4、RS6、S8、R8以及在蘭博基尼Gallardo車型中使用的V8、V10發(fā)動機中，采用了封閉式冷卻水道的硅鋁鎂合金缸體，但曲軸座仍采用傳統(tǒng)的灰口鑄鐵材料。
奔馳也只在SLS、SLR等少數(shù)AMG高性能車型中采用封閉式冷卻水道鋁合金缸體設計。日產(chǎn)GT-R（R35）裝備的VR38DETT，雷克薩斯LF-A裝備的1LR-GUE發(fā)動機，也采用了類似的缸體設計。
讓人出乎意料的是，福特、馬自達、被收購之前的沃爾沃聯(lián)合Cosworth（現(xiàn)MAHLE Powertrain）開發(fā)的Duratec和Ecoboost系列、L某(MZR)系列和B41XX、B42XX發(fā)動機，都使用了封閉式冷卻水道的全鋁缸體，在缸體強度上具備一定優(yōu)勢，在同等價位車型中還是非常罕見的。